1. Skip to Menu
  2. Skip to Content
  3. Skip to Footer>

Житомирскую епархию посетит победитель телепроекта «Голос страны 2017» протоиерей Александр Клименко

20 ноября 2017, с благословения Высокопреосвященнейшего Никодима, митрополита Житомирского и Новоград-Волынского Житомирскую епархию посетит победитель телепроекта "Голос Страны 2017" протоиерей Александр Клименко.

В Житомире на базе института медсестринства создали новое учебное заведение

Его название - КВУЗ "Житомирский медицинский институт" Житомирского областного совета.

19 ноября Житомирщина почтит Героев Базара у отреставрированного мемориала

19 ноября 2017 в с. Базар Народичского района чествуют Героев Базара у отреставрированного мемориала.

В Житомирской области на несколько гривен снизились цены на свинину и курятину

По состоянию на начало ноября 2017 года на потребительском рынке в Житомирской области снизились на несколько гривен цены на курятину и свинину и на несколько копеек на масло и свеклу.

На Житомирщине более трех тысяч родителей отказались прививать своих детей

Запас вакцины в учреждениях здравоохранения области достаточен, чтобы охватить прививками против кори, эпидпаротита и краснухи всех детей области.

В связи с аварийными работами на 10 дней перекроют улицу Леси Украинки в Житомире

Из-за аварийных работ на тепловой сети с 14 по 23 ноября перекроют движение транспорта по улице Леси Украинки в Житомире.

10
Фев
2016

Зачем возрождается в Житомире аэропорт и кто, откуда и куда будет летать?

altНу вот, так и не отметив свой 25-летний юбилей простоя, аэропорт города Житомир 29 января этого года принял первый, правда, не пассажирский, а технический рейс самолёта Saab-340.

Эксплуатирует борт авиакомпания YanAir и она же является инвестором реконструкции аэропорта.

В долгосрочную аренду авиакомпания получила аэропорт в марте 2014 года.

Условием передачи в аренду был запуск на протяжении двух лет аэропорта с получением статуса для него международного.

Тогда, в 2014 году, сразу после Евромайдана и ещё до начала событий на Востоке Украины, такая инвестиция казалась весьма удачной.

От Киева находится аэропорт всего-то в 1,5 часах езды, и причём, по хорошей трассе.

И от Белой Церкви и Винницы аэропорт отделяет такое же расстояние.

Помимо этого, и в самой области проживает около полутора миллиона человек.

Когда подписывался инвесторами договор об аренде аэропорта, то ожидалось, что в течение каких-то считанных месяцев, а, может, даже и недель Украина подпишет договор с ЕС (САП) о совместном авиационном пространстве.

И как следствие в аэропорту начнут приземляться европейские лоукосты.

Вернее сказать, тогда бытовало мнение, что в очередь выстроятся Vialingus, Air Lingus, Ryanair, Norwegian AS, Easyjet, Air One и прочие, чтобы в столичных аэропортах получить слоты.

Расчёт ставился на то, что загруженные по полной Жуляны и уж тем более Борисполь, защищая базового перевозчика, в лучших традициях де Голля и Гетвика, иностранным лоукостам выставят длинный список, состоящий из неприемлемых требований, и они будут вынуждены направиться в Житомир.

Только, вот как всегда, вышла незадача: военные действия, обвал экономики, строгий визовый режим, провал подписания САП и обнищание населения спутали все карты.

За последние два года в Украину ни то, что ни один новый перевозчик-лоукост не пришёл, но и большинство тех, кто на Украину выполнял полёты, сильно сократили программы или вообще их свернули.

Но надо инвестору отдать должное – он принял с конкретными датами выполнения обязательства, и в целом всё же их придерживается.

В 2014 году в реконструкцию аэропорта он обещал вложить на начальном этапе около 15 $ млн и создать около 200 рабочих мест.

Но насколько ожидания инвесторов оправдаются – это вопрос неоднозначный и до воли сложный.

Собственником и учредителем компании YanAir является гражданин России Янчук Алексей Владимирович.

Вообще авиационный бизнес этой семьи огромный, помимо Украины он охватывает на трёх континентах ещё с полдюжины стран.

(P.S. Янчук был также учредителем авиапроекта киргизской авиакомпании под названием Eastok Avia, которая базируется в Арабских Эмиратах в Шардже.

Она в 2007 году была одним из учредителей оператора Киргизии Kyrgyz Airways, который в 2011-м переименован был в Air Bishkek).

То, что своей главной базой семья решила сделать родной город главы семейства, не вызывать уважения не может.

И авиакомпании, в конце концов, надо же где-то ремонтировать и хранить свой огромный парк воздушных судов.

То, что YanAir в Украину поверила и в создание инфраструктуры вкладывает миллионы долларов является позитивным фактором.

Также позитивно можно оценить и планы авиакомпании в аэропорту построить ангар, создать по ремонту и техническому обслуживанию самолётов новое предприятие (авиаремонтный завод по типу MRO), а ещё открыть по переобучению и по подготовке пилотов центр.

Это всё создаст ни одну сотню новых рабочих мест и к тому же высокооплачиваемых (по крайней мере по украинским меркам).

Помимо этого, сейчас услуги таких предприятий пользуются среди авиакомпаний высоким спросом.

А учитывая успешный и долгий опыт работы семьи Янчуков с многочисленными партнёрами из стран Ближнего Востока, Центральной Европы, Средней Азии и Африки можно вполне после запуска завода в Житомирском аэропорту увидеть самолёты, которые на ремонт будут прилетать из других регионов.

И эти самолёты не просто будут прилетят, а за услуги заплатят в иностранной валюте большие сумы.

С чем намного сложнее, так это с запуском из аэропорта Житомир пассажирских рейсов.

Учитывая сложившеюся на сегодняшний день в стране экономическую ситуацию, средний доход населения, надеяться на то, что в 200-тысячном городе найдётся для открытия рейсов достаточное количество потенциальных пассажиров, не приходится.

Если мыслить гипотетически, то европейские лоукосты на украинский рынок могут начать выходить не раньше апреля 2017 года.

А это лишь может произойти в том случае, если Украина подпишет с ЕС договор о САП и для украинцев с Шенгенской зоной будет введён безвизовый режим.

Однако, практика европейская показывает, что в такие города, как Житомир, лоукосты приходят лишь в том случае, если они с центральными аэропортами никак не смогут договориться, а также и при наличии немалых дотаций (в зависимости от того или иного региона на каждого пассажира от 14 евро до 45).

В экономических современных реалиях от местных властей лоукостерам на получение дотаций рассчитывать будет сложно.

Подтверждением этому является опыт более богатых значительно и более привлекательных туристически Львова и Одессы.

И в них не смогли обеспечить дотации, даже несмотря на поддержку со стороны профильного министерства.

Касательно конкуренции с аэропортами столицы, то и здесь всё не так уж и просто.

В настоящее время оба аэропорта Киева сейчас недозагружены.

А Жуляны и вовсе за этот период потеряли своего базового крупнейшего перевозчика – Визз Эйр.

Однако на сегодняшний день для инвестора самый главный вызов – это работы по удлинению взлётно-посадочной полосы.

Её нынешняя длина в 1,65 км позволяет обеспечить лишь взлёт и посадку небольшим самолётам типа: Ан-24, ATR-42, Saab-340 и Як-40 (до 50 пассажиров).

Такие большие суда, как Airbus-320 и Boeing-737 смогут тут приземляться и взлетать лишь после того, как полоса будет удлинена минимум до 2,04 км, чтобы рейсы могли выполняться вообще без ограничения, то до 2,4 км.

Такие самолёты сейчас, даже выполняя технические рейсы в пустом виде, прилетать на ремонт не смогут.

Инвесторы сегодня в Кабмин готовят документацию, чтобы получить разрешение на удлинение полосы до 2, 04 км.

Увеличение полосы до таких размеров позволит принимать в аэропорту самолёты типа Airbus-320.

Помимо этого, также запланировано увеличить у терминала и перрон.

Его хотят расширить до вместимости 6 среднемагистральных самолётов.

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

ОПЕРАТИВНО ИНФО

Прогноз погоды

Погода в Житомире
Ulti Clocks content

Курсы валют


курсы валют 20.11.2017
10 російських рублів 4.4437 0
100 ЄВРО 3125.5673 9
100 доларів США 2649.9087 2